Ningbo Kent Bearing Co., Ltd

  Voor motorfabrikanten is de overmatige wrijving in motorlagers een alomtegenwoordig pijnpunt dat elke fase van de productie en de markt beïnvloedt. Gewone lagers met een hoge wrijvingsweerstand vereisen meer elektrische energie om de weerstand tijdens het opstarten te overwinnen, wat leidt tot overmatig energieverbruik. Dit is met name nadelig in sectoren met strenge energie-efficiëntie-eisen, zoals nieuwe energievoertuigen en huishoudelijke apparaten, waar het de concurrentiepositie snel kan aantasten. Bovendien versnelt hoge wrijving de slijtage tussen de lagerloopbanen en de rolelementen, waardoor het bedrijfsgeluid toeneemt en de levensduur van zowel de lagers als de hele motor wordt verkort, wat direct leidt tot hogere reparatiekosten en after-saleskosten. Het meest kritisch is dat de warmte die door wrijving wordt gegenereerd, de stabiliteit van interne motoronderdelen in gevaar kan brengen. In scenario's met hoge belasting en continu gebruik, zoals die in tuingereedschap en industriële motoren, kan dit leiden tot oververhittingsfouten en een toename van klachten van klanten。   De motorlagers geproduceerd door Kent zijn specifiek ontworpen om deze pijnpunten aan te pakken. Hun belangrijkste voordeel komt voort uit twee belangrijke technologische doorbraken: ten eerste, het gebruik van optimaal ontworpen rolelementen in combinatie met micron-gepolijste loopbanen om de wrijvingscoëfficiënt te verminderen, wat niet alleen een "soepele en weerstandsloze" werking garandeert, maar ook de levensduur van de motor verlengt. Ten tweede, de toepassing van een aangepaste smeerolie met lage wrijving, die niet alleen de wrijving tussen contactoppervlakken minimaliseert, maar ook stabiele prestaties handhaaft over een breed temperatuurbereik van -40°C tot 180°C, aangepast aan verschillende motorbedrijfsomstandigheden. De waarde van lage wrijving is direct duidelijk: het vermindert het energieverbruik van de motor om te voldoen aan de efficiëntiecertificeringsnormen, minimaliseert de warmteontwikkeling, verbetert de operationele stabiliteit aanzienlijk en vermindert het geluidsniveau.   Voor motorfabrikanten is het selecteren van motorlagers niet alleen een "nice-to-have", maar een cruciale factor in "kostenreductie en efficiëntieverbetering". Het helpt niet alleen de productprestaties te optimaliseren en gedifferentieerde verkooppunten te creëren, maar bespaart ook indirect aanzienlijke kosten door het energieverbruik te verminderen en retourzendingen te minimaliseren. Als directe fabrikant richt Kenda zich op R&D van lage wrijvingstechnologie, van materiaalselectie tot procesoptimalisatie. We kunnen de lagerstructuren en smeeroplossingen precies aanpassen op basis van motorsnelheid, belasting, werkomgeving en andere omstandigheden, waardoor het lage-wrijvingsvoordeel perfect is afgestemd op uw producten.     

  Onderzoek toont aan dat ongeveer 80% van de voortijdige lagerschade te wijten is aan onjuiste installatie. Een correcte lagerinstallatie kan niet alleen de levensduur van de lagers verlengen en de kosten verlagen, maar ook de productie-efficiëntie aanzienlijk verbeteren. Daarom is het dringend noodzakelijk om kennis op te doen over de juiste installatie van lagers.   Lagers zijn componenten die worden gebruikt voor ondersteuning, met name om roterende onderdelen op een as te ondersteunen. Op basis van het wrijvingstype worden lagers geclassificeerd als glijlagers en wentellagers; op basis van de belastingsrichting omvatten ze radiale lagers, druklagers en radiaal-druklagers. Dus hoe installeer je ze correct? ‌     Montage van glijlagers‌       Glijlagers worden gekenmerkt door glijdende wrijving, wat zorgt voor een soepele werking, weinig geluid en de mogelijkheid om zware belastingen en aanzienlijke impact te weerstaan. Ze worden ingedeeld in integrale, gesplitste en bloktypen op basis van structureel ontwerp.  ‌    1) Montage van integrale glijlagers‌   Integraal glijlagers, vaak bussen genoemd, zijn de eenvoudigste vorm en worden voornamelijk gemonteerd door te persen of te hameren. In speciale gevallen wordt thermische installatie gebruikt. De meeste bussen zijn gemaakt van koper of gietijzer. Voorzichtigheid is geboden tijdens de montage: gebruik een houten hamer of een hamer met een houten blok om te slaan, of een pers voor grotere perspassing. Kantelen moet worden vermeden en oliegroeven/gaten moeten precies uitlijnen. Na de montage, als er vervorming optreedt, moet de binnenboring worden gereviseerd. Kleine boringen worden geruimd, terwijl grotere worden geschraapt. Houd de as-bus-speling binnen de tolerantie. Om rotatie te voorkomen, installeer je positioneringspennen of stelschroeven op het contactoppervlak. Vanwege verschillen in materiaalh hardheid kan boren afbuiging van de boor veroorzaken. Oplossingen: Voorpons hard materiaal voor het boren. Gebruik een kortere boor om de stijfheid te vergroten. ‌2) Montage van gesplitste lagers‌ Gesplitste lagers, ook wel tweedelige lagers genoemd, worden gekenmerkt door een eenvoudige structuur, gemakkelijke afstelling en demontage. Twee lagerbussen zijn ingelegd op de lagerbehuizing en een redelijke speling wordt afgesteld met vulplaten bij de verbinding. ‌① Montage van lagerbus en lagerhuis‌ Het contact tussen de bovenste en onderste lagerbussen en de binnenboring van het lagerhuis moet goed zijn. Als het niet aan de eisen voldoet, gebruik dan de binnenboring van het lagerhuis van de dikwandige lagerbus als referentie, schraap de achterkant van de lagerbus en tegelijkertijd moeten de treden aan beide uiteinden van de lagerbus strak tegen de uiteinden van het lagerhuis aanliggen. Voor dunwandige bussen is het voldoende dat het splitsoppervlak van de bus ongeveer 0,1 mm hoger is dan het splitsoppervlak van het lagerhuis, en schrapen is niet nodig. ‌② Installatie van lagerbus in lagerhuis‌ De lagerbus die in het lagerhuis is geïnstalleerd, mag noch radiaal noch axiaal worden verplaatst. Meestal worden de treden aan beide uiteinden van de lagerbus gebruikt voor positieve positionering of worden positioneringspennen gebruikt. ‌③ Passing en schrapen van lagerbus‌ Gesplitste lagerbussen worden over het algemeen afgestemd op hun bijbehorende as voor het spotten. Meestal wordt eerst de onderste bus geschraapt, daarna de bovenste bus. Om de efficiëntie te verbeteren, hoeven de bovenste lagerbus en het deksel mogelijk niet te worden geïnstalleerd bij het schrapen van de onderste bus. Wanneer de contactpunten van de onderste bus in principe aan de eisen voldoen, druk dan de bovenste bus en het bovenste deksel stevig aan en corrigeer bij het schrapen van de bovenste bus de contactpunten van de onderste bus verder. Tijdens het passen en schrapen kan de dichtheid van de as worden aangepast door de dikte van de vulplaten te veranderen naarmate het aantal schraaptijden toeneemt. Wanneer het lagerdeksel is vastgedraaid, kan de as gemakkelijk draaien zonder significante speling en voldoen de contactpunten aan de eisen, wat aangeeft dat het passen en schrapen is voltooid. ‌④ Meting van de lagerspeling‌ De grootte van de lagerspeling kan worden aangepast met vulplaten op het splitsoppervlak, of verkregen door de lagerbus direct te schrapen. De lagerspeling wordt meestal gemeten met de looddraadcompressiemethode. Neem verschillende secties looddraad met een diameter die groter is dan de lagerspeling, plaats ze op de tap en het splitsoppervlak en draai vervolgens de moeren vast om het splitsoppervlak samen te drukken. Draai vervolgens de moeren los, verwijder het lagerdeksel, haal voorzichtig de afgeplatte looddraden eruit, meet de dikte van elke sectie met een micrometer en de lagerspeling kan worden bepaald op basis van de gemiddelde dikte van de looddraden. Over het algemeen moet de lagerspeling 1,5‰-2,5‰ (mm) van de asdiameter zijn. Wanneer de diameter groot is, wordt een kleinere spelingwaarde genomen. Voor een asdiameter van 60 mm moet de lagerspeling bijvoorbeeld tussen 0,09-0,15 mm liggen. ‌II. Montage van wentellagers‌ Wentellagers bieden voordelen zoals lage wrijving, compacte axiale afmetingen, eenvoudige vervanging en eenvoudig onderhoud. ‌1) Technische vereisten voor montage‌ ① Het eindvlak van het wentellager dat met een code is gemarkeerd, moet in een zichtbare richting worden geïnstalleerd voor gemakkelijke referentie tijdens vervanging. ② De afrondingsstraal aan de schouder van de asschacht of het behuizingsgat moet kleiner zijn dan de overeenkomstige straal op het lager. ③ Na montage mag het lager niet scheef staan op de as of in het behuizingsgat. ④ Van de twee lagers op dezelfde as moet er één axiale beweging toestaan tijdens thermische uitzetting van de as. ⑤ Voorkom strikt dat verontreinigingen tijdens de montage in het lager terechtkomen. ⑥ Na montage moet het lager flexibel werken met weinig geluid en mag de werktemperatuur over het algemeen niet hoger zijn dan 65°C.    

1. Een goed functionerend lager produceert een zacht zoemend of brommend geluid. Een scherp sissen, piepen of andere onregelmatige geluiden duiden vaak op een slechte staat van het lager. Scherp piepen kan het gevolg zijn van onjuiste smering, terwijl onjuiste lagerspeling metalige geluiden kan veroorzaken. 2. Deuken op de buitenste loopring veroorzaken trillingen en produceren een glad, helder geluid. 3. Intermitterende geluiden wijzen op mogelijke schade aan de rolelementen. Dit gebeurt wanneer het beschadigde oppervlak wordt overgerold. Verontreinigingen in het lager veroorzaken vaak sissende geluiden. Ernstige lagerschade produceert onregelmatige en luide geluiden. 4. Geluiden veroorzaakt door installatie-impacten variëren met de rotatiesnelheid van het lager.